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    城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展，交通勢必先行。智慧交通作為智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，近年來不斷優(yōu)化升級并落地開花。2019年，ETC在國家政策的推動下成為了各領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點：各大安防企業(yè)、主推移動支付端的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、銀行等機構(gòu)紛紛“入伍”，ETC市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　作為城市靜態(tài)交通體系的重要一環(huán)，以科拓為代表的智慧停車企業(yè)同樣積極響應(yīng)國家號召，并在國家政策落地之前便已前瞻性預(yù)見發(fā)展趨勢，將ETC列為企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的規(guī)劃中。當(dāng)前，科拓已與包括金溢、東南智能等在內(nèi)的覆蓋全國9個省份的知名ETC廠家達(dá)成合作，打造了上海浦東機場、南昌昌北機場、南京南站、福州火車南站等國內(nèi)重要交通樞紐的智慧停車場項目，以及深圳福田COCO PARK、重慶龍湖西城天街等其他業(yè)態(tài)城市停車場項目。加速滲透ETC市場，成為當(dāng)前科拓發(fā)展的一大重要布局。

　　大勢已來 ETC再迎黃金時代

　　ETC，即電子不停車收費系統(tǒng)，通過安裝在ETC 車道上的路側(cè)單元（RSU）與安裝在車輛上的車載單元（OBU）之間的專用短程通信（DSRC)，使車輛在不需要停車的情況下自動完成收費處理全過程。自全網(wǎng)覆蓋實現(xiàn)以來，ETC在中國保持平穩(wěn)運營。

　　交通部在2019年印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》中提到：到2019年底，各?。▍^(qū)、市）汽車ETC安裝率達(dá)到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90％以上，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。另外，據(jù)華泰證券研究報告顯示，今年ETC設(shè)備市場規(guī)模有望達(dá)到88億元。顯然，ETC的高效性、便利性已得到廣泛認(rèn)可，其對我國交通運輸轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，以及推動上下游企業(yè)發(fā)展也具有重要意義。

　　全民ETC時代下“雙?！蓖＼嚨谋匾?/strong>

　　國家政策的扶持、市場的穩(wěn)定需求以及技術(shù)的衍生推動，面對如此變革與機遇，To C的銀行機構(gòu)紛紛大力推出免費辦理的優(yōu)惠活動，第三方支付平臺也想從中分一杯羹，這使得ETC市場空前熱鬧，甚至有專業(yè)研報指出ETC安裝和使用比例的快速攀升，向停車場等涉車場所的應(yīng)用和推廣將成為必然趨勢。在這樣熱火朝天的局面下，“ETC將全面取代車牌識別在城市停車場項目中挑大梁”的傳言似乎也愈演愈烈，這使得一些依靠車牌識別起家的智慧停車企業(yè)面對國家政策的號召與市場變革時始終保持著觀望的態(tài)度。但事實上ETC想要全面取代車牌識別，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)是難以實現(xiàn)的。

　　眾所周知ETC具有省時省力、降低污染排放、提供車道通行效率等優(yōu)勢，在高速公路、橋隧這樣道路寬度縱深都非常標(biāo)準(zhǔn)的特殊環(huán)境中發(fā)揮得淋漓盡致。然而在面對存在大量轉(zhuǎn)彎、小縱深、超寬道等綜合路況的復(fù)雜停車場環(huán)境時，較為“固化”的ETC單模形式的確無法消化。且ETC捕捉的是車輛獨一無二的電子標(biāo)簽，面對各業(yè)態(tài)停車場多個出入口、不同類別的車輛所引發(fā)的識別問題，極易受鄰道干擾的ETC系統(tǒng)依舊難以適應(yīng)與把控。

　　同時ETC系統(tǒng)的建設(shè)成本相對較高。停車場一進(jìn)一出的識別配套設(shè)備價格一般在幾千元左右，而用于高速公路路口ETC設(shè)備價格則在萬元左右，用于城市其他停車場景的設(shè)備價格更是在2萬至5萬之間，想要完全與車牌識別系統(tǒng)成本持平甚至更低，短期內(nèi)幾率渺茫，這對于停車場經(jīng)營方來說無疑是一個沉重的負(fù)擔(dān)。

　　科拓先行 深挖“雙?！辟x能價值

　　事實上，隨著AI、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前的車牌識別技術(shù)已足夠成熟，并在這個過程中迭代更新。以科拓視頻免取卡收費系統(tǒng)為例，其不僅擁有公安部權(quán)威認(rèn)證的超過99%的識別率，更是采用視頻流識別+云平臺糾正技術(shù)進(jìn)一步提升準(zhǔn)確率。無需取卡取票，將車輛信息作為識別唯一憑證，這樣的方式相較于必須與OBU配合使用才能實現(xiàn)不停車通行的ETC，科拓不需要車載介質(zhì)就能實現(xiàn)車輛身份識別，在成本問題上便占據(jù)上風(fēng)。

　　同時參照了人臉的靜態(tài)活體檢測技術(shù)，基于最新的深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的科拓車牌識別系統(tǒng)，結(jié)合雙路熱備、雙機聯(lián)動的獨特優(yōu)勢，能夠消除假車牌、套牌車等存在安全隱患的問題，是目前市場上廣受歡迎的停車場出入口管理模式之一。

　　根據(jù)停車場需滿足大多數(shù)車輛進(jìn)出的主要需求，當(dāng)前ETC尚難以替代車牌識別，但可在實際的系統(tǒng)解決方案中采取“車牌識別為主+ECT為輔”的“雙模停車”模式，這兩種技術(shù)路線都能夠擺脫停車場傳統(tǒng)取卡模式的管理，升級用戶體驗感，一定程度上融合了雙方的優(yōu)點，豐富高速公路收費站、橋隧、城市各業(yè)態(tài)停車場多形態(tài)無感支付，進(jìn)一步促進(jìn)存量車場向無人值守模式升級，實現(xiàn)車輛服務(wù)的全覆蓋。

　　殊途同歸 科拓?fù)肀TC發(fā)展機遇

　　車牌識別技術(shù)的興起，為車主提供便捷的停車體驗，為停車場經(jīng)營方、城市建設(shè)者打造出井然有序的智慧交通。ETC巨大風(fēng)口期的到來，同樣推動著智慧交通邁入新的階段。兩種技術(shù)手段從“交手”、“競爭”到“融合”，都是為了更好地實現(xiàn)停車場收費無人化、支付方式無感化、管理模式智能化。

　　殊途同歸，隨著國家政策的執(zhí)行推進(jìn)，科拓始終積極響應(yīng)國家號召，大力開展ETC對接工作。科拓的深入布局，使得ETC在城市停車各類場景快速滲透的同時，幫助經(jīng)營方降低設(shè)備成本，為城市交通建設(shè)提供更加合理、便捷、高效的“無感通行”服務(wù)，也大幅增加了用戶獲取度，這些成就在一定程度上推動了實踐的發(fā)展，并為國家新政策的下一步落地奠定了基礎(chǔ)。

　　未來，科拓將繼續(xù)加大車牌識別技術(shù)的研發(fā)與ETC市場方面的投入，預(yù)計在一年內(nèi)實現(xiàn)1000個ETC停車場項目的落地，促進(jìn)ETC應(yīng)用功能與應(yīng)用場景更深維度擴展。